Coches · Marca
FARMALL
No clasificada como marca de coches. FARMALL figura en los registros, pero VehIQ no la ha confirmado como marca de coches (Tractor o maquinaria).
Actual, fuente Registros oficiales de vehículos
Datos de 6 oct 2026, 13:27 UTC.
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Grafías de modelo
Los modelos se listan como los escriben los registros, así que un modelo puede aparecer con varias grafías (GOLF, Golf, GOLF VII). Pulse una fila para ver sus detalles; elija hasta tres para compararlos.
107 grafías de modelo · 1.275 vehículos · aquí se listan las primeras 100 de 107 filas
| Añadir a la comparación | Combustible principal (% de los indicados) | Países | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| CUB | 134 | 10,5 % | 1945–1990 | Gasolina 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSEFI | |
| H | 99 | 7,7 % | inicio no indicado – 1974 | Gasolina 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE | |
| M | 79 | 6,2 % | 1939–1983 | Gasolina 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSEFI | |
| A | 70 | 5,5 % | inicio no indicado – 2015 | Gasolina 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | SENL | |
| F CUB | 67 | 5,2 % | 1946–1974 | Gasolina 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE | |
| DED 3 | 58 | 4,5 % | 1950–1956 | Diésel 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE | |
| SUPER BMD | 56 | 4,4 % | 1948–1958 | Combustible no indicado | NL | |
| SUPER A | 49 | 3,8 % | inicio no indicado – 1954 | Gasolina 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE | |
| DLD-2 | 43 | 3,4 % | 1952–1961 | Combustible no indicado | NL | |
| C | 34 | 2,7 % | 1946–1958 | Gasolina 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE | |
| DGD4 | 33 | 2,6 % | 1950–1959 | Combustible no indicado | NL | |
| D-217 | 32 | 2,5 % | 1950–1964 | Combustible no indicado | NL | |
| SUPER FC | 32 | 2,5 % | 1948–1956 | Combustible no indicado | NLFI | |
| D-324 | 31 | 2,4 % | 1951–1970 | Combustible no indicado | NL | |
| SBMD | 31 | 2,4 % | 1951–1957 | Combustible no indicado | NLFI | |
| 806 | 27 | 2,1 % | 1962–1969 | Diésel 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE | |
| B-450 | 23 | 1,8 % | 1952–1968 | Combustible no indicado | NLFI | |
| BMD | 22 | 1,7 % | 1950–1961 | Diésel 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE | |
| ONBEKEND | 22 | 1,7 % | 1946–1973 | Combustible no indicado | NL | |
| F-20 | 19 | 1,5 % | 1934–1946 | Combustible no indicado | NL | |
| D-320 | 18 | 1,4 % | 1952–1965 | Combustible no indicado | NL | |
| FC | 17 | 1,3 % | 1946–1970 | Combustible no indicado | NL | |
| D-430 | 16 | 1,2 % | 1956–1971 | Diésel 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE | |
| 400 | 14 | 1,1 % | 1951–1958 | Diésel 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE | |
| BM | 14 | 1,1 % | 1948–1957 | Combustible no indicado | NLFI | |
| UNKNOWN | 14 | 1,1 % | inicio no indicado – 1953 | Gasolina 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | SEFICZ | |
| MD | 13 | 1,0 % | 1946–1954 | Combustible no indicado | NL | |
| 1206 | 11 | 0,9 % | 1966–1975 | Combustible no indicado | NL | |
| 706 | 11 | 0,9 % | 1960–1968 | Combustible no indicado | NL | |
| SUPER CUB | 11 | 0,9 % | 1948–1960 | Combustible no indicado | NL | |
| SUPER FC-D | 10 | 0,8 % | 1950–1964 | Combustible no indicado | NL | |
| F-235D | 9 | 0,7 % | 1948–1960 | Combustible no indicado | NL | |
| SFCC | 9 | 0,7 % | 1948–1956 | Combustible no indicado | NL | |
| 100 | 7 | 0,5 % | 1950–1957 | Combustible no indicado | NLSE | |
| 1066 | 6 | 0,5 % | 1962–1978 | Combustible no indicado | NL | |
| 560 | 6 | 0,5 % | 1958–1963 | Combustible no indicado | NL | |
| F-12 | 6 | 0,5 % | inicio no indicado – 1939 | Combustible no indicado | NLSE | |
| SUPER C | 6 | 0,5 % | 1949–1953 | Combustible no indicado | NL | |
| 826 | 5 | 0,4 % | 1969–1970 | Combustible no indicado | NL | |
| B | 5 | 0,4 % | 1941–1947 | Gasolina 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE |
Fila 1 de 100 · 40 filas dibujadas
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Los años modelo son el primer y el último año que los registros indican para un modelo. Un solo registro mal introducido puede alargar un intervalo.