Coches · Marca
CHALLENGER
No clasificada como marca de coches. CHALLENGER figura en los registros, pero VehIQ no la ha confirmado como marca de coches (Sin clasificar).
Actual, fuente Registros oficiales de vehículos
Datos de 7 oct 2026, 17:24 UTC.
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- Servicio público de datos de VehIQ. Esta página muestra las cifras tal como se entregan y no las recalcula.
Grafías de modelo
Los modelos se listan como los escriben los registros, así que un modelo puede aparecer con varias grafías (GOLF, Golf, GOLF VII). Pulse una fila para ver sus detalles; elija hasta tres para compararlos.
548 grafías de modelo · 1.210 vehículos · aquí se listan las primeras 100 de 548 filas
| Añadir a la comparación | Combustible principal (% de los indicados) | Países | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 260 | 83 | 4,4 % | 2018–2024 | Combustible no indicado | NLCZ | |
| 398 XLB | 48 | 2,6 % | 2016–2019 | Combustible no indicado | NL | |
| 288 EB | 46 | 2,5 % | 2015–2019 | Combustible no indicado | NL | |
| 398 EB | 39 | 2,1 % | 2014–2018 | Combustible no indicado | NL | |
| MAGEO | 37 | 2,0 % | inicio no indicado – 2013 | Diésel 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLLTSE | |
| 287 GA | 32 | 1,7 % | 2017–2023 | Combustible no indicado | NLCZ | |
| 290 | 32 | 1,7 % | 2014–2019 | Combustible no indicado | NL | |
| 380 | 28 | 1,5 % | inicio no indicado – 2025 | Combustible no indicado | NLCZLT | |
| 328 | 27 | 1,4 % | 2020–2023 | Combustible no indicado | NL | |
| 337 | 26 | 1,4 % | inicio no indicado – 2024 | Combustible no indicado | NLCZLT | |
| TRIGANO FD1 | 24 | 1,3 % | 2003–2006 | Combustible no indicado | NL | |
| 388 EB | 23 | 1,2 % | 2015–2018 | Combustible no indicado | NL | |
| 378 XLB | 22 | 1,2 % | 2017–2021 | Combustible no indicado | NL | |
| EDEN | 21 | 1,1 % | 2007–2010 | Diésel 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE | |
| CHALLENGER | 20 | 1,1 % | inicio no indicado – 2022 | Combustible no indicado | NLCZLT | |
| TRIGANO FD2 | 20 | 1,1 % | 2006–2008 | Combustible no indicado | NL | |
| G20850M | 19 | 1,0 % | 2007–2008 | Combustible no indicado | SEFI | |
| MT 575 B | 19 | 1,0 % | no indicado | Combustible no indicado | CZ | |
| 387 GA | 17 | 0,9 % | 2015–2019 | Combustible no indicado | NL | |
| GENESIS | 17 | 0,9 % | inicio no indicado – 2013 | Combustible no indicado | NLLT | |
| VANY START V114 | 17 | 0,9 % | 2016–2020 | Combustible no indicado | NLCZ | |
| 308 | 16 | 0,9 % | 2002–2021 | Combustible no indicado | NL | |
| 348 | 16 | 0,9 % | inicio no indicado – 2021 | Combustible no indicado | NLLT | |
| TRIGANO FI1 | 16 | 0,9 % | 2004–2007 | Combustible no indicado | NL | |
| S217 | 15 | 0,8 % | 2022–2025 | Combustible no indicado | CZNL | |
| 358 | 13 | 0,7 % | 2018–2020 | Combustible no indicado | NL | |
| PL35126 | 13 | 0,7 % | 2009 | Combustible no indicado | FI | |
| - | 12 | 0,6 % | inicio no indicado – 2011 | Gasolina 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | LTDK | |
| 357 | 12 | 0,6 % | 2018–2020 | Combustible no indicado | NL | |
| GENESIS 44 | 12 | 0,6 % | 2008–2012 | Diésel 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | NLSE | |
| GENESIS 56 | 12 | 0,6 % | 2010–2014 | Combustible no indicado | NLCZ | |
| UNKNOWN | 12 | 0,6 % | 1995–2009 | Diésel 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | CZFISE | |
| 250 | 11 | 0,6 % | 2020–2024 | Combustible no indicado | NL | |
| 270 | 11 | 0,6 % | inicio no indicado – 2022 | Combustible no indicado | NLLT | |
| 288 | 11 | 0,6 % | 2018–2020 | Combustible no indicado | NL | |
| 377 | 11 | 0,6 % | 2015–2017 | Combustible no indicado | NL | |
| GENESIS 36 | 11 | 0,6 % | 2010–2014 | Combustible no indicado | NL | |
| MAGEO 118 EB | 11 | 0,6 % | 2011–2014 | Combustible no indicado | NL | |
| MT765B | 11 | 0,6 % | inicio no indicado – 2008 | Diésel 100,0 % de los vehículos con combustible indicado | SENL | |
| 337 GA | 10 | 0,5 % | 2020–2022 | Combustible no indicado | NL |
Fila 1 de 100 · 40 filas dibujadas
JK mover↵ abrirC comparar
Los años modelo son el primer y el último año que los registros indican para un modelo. Un solo registro mal introducido puede alargar un intervalo.